A raíz de la serie de incidentes viales mortales que se han dado en las últimas semanas en la Vía Atlixcáyotl -que conecta a la capital poblana y la zona de Angelópolis con la autopista a Atlixco-, más de una veintena de organizaciones sociales defensoras de la movilidad inclusiva y segura, así como movimientos ambientalistas a favor de las urbanizaciones con sentido humano, emitieron un pronunciamiento en el que llaman a las autoridades poblanas a entablar diálogos con expertos para proyectar un rediseño de esta vía desde una perspectiva que rompa con el culto al exceso de velocidad y el cochecentrismo que hasta el momento ha prevalecido.
«El culto social a la velocidad, la permisividad ante conductas peligrosas y un modelo de diseño vial que sigue priorizando la circulación rápida por encima de la vida humana continúan generando tragedias que son completamente prevenibles«, expresaron las ONG.
Las organizaciones señalaron que muertes como la de la joven Mayca Alvarez, de 25 años, quien fue atropellada en una carambola en la Vía Atlixcáyotl, por el conductor de un automóvil Golf, de color negro, y de Sandra Paola, de 18 años, quien viajaba en este mismo vehículo, fueron «tragedias» completamente prevenibles, así como también lo fue el reciente atropellamiento de un ciclista repartidor de leche, por culpa de dos automoviles que se impactaron en la colonia Santiago, y las lesiones que sufrió la asistente de una diputada local que circulaba en moto durante el mismo incidente.
Remarcando que esta zona alberga una alta concentración de espacios recorridos por usuarios vulnerables, como universidades, hospitales, oficinas y comercios, y que la actual circulación de alto impacto que se permite en ella, y que da condiciones para realizar arrancones, va en contra de los planteamientos del artículo 37 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial del Estado, las organizaciones: Manu Vive A.C; Movimiento de Personas con Discapacidad; Observatoria Ciudadana Urbano y Ambiental del Estado de Puebla; Transporte Digno Puebla; Árboles Patrimoniales de Puebla; Foro Manada Cultura de Paz; Colectivo Periferia Verde; Colectivo Espacio Público; Colectiva Bienestar Social; Colectivo Ciudad Activa; Puebla Vigila A.C; Mejor Transporte Público para Puebla; Asociación de Fraccionamientos de Cuautlancingo A.C.; Atillas México & Atillas Türkiye; Asesoría Legal para un presente Azul; Red Puebla para Todos; Movilidad y desarrollo urbano; Tizza Planeación y Participación Activa; Agenda Ciudadana por los Arboles y Áreas Verdes; Visión Urbana 2029 y Centro de Integración Psicológica y Aprendizaje A.C., exhortaron a buscar soluciones de fondo, puesto que esta crisis de inseguridad vial no se ha logrado contener desde las políticas que continúan construyendo autopistas dentro de la ciudad.
Por lo anterior, las ONG (Organizaciones No Gubernamentales) piden a las autoridades establecer una mesa formal con organizaciones de sociedad civil y especialistas en la materia para construir una hoja de ruta de rediseño seguro de calles, garantizar un licenciamiento adecuado que incluya examen práctico y controles efectivos, y abordar de manera integral el combate a la conducción temeraria con medidas preventivas y sanciones proporcionales, no sólo con campañas ni buenos deseos, sino con operativos y legislación para penalizar este tipo de prácticas.
Amenazas contra activistas en medio de la crisis
En este mismo comunicado, los y las defensoras de la movilidad recordaron que Puebla no sólo está viviendo una oleada de consecuencias mortales de la falta de contención al exceso a la velocidad, sino que también hay muestras de que esta inseguridad vial es intensificada por grupos que promueven los arrancones y que incluso han salido a hacer amenazas en redes sociales contra quienes hacen llamados por la seguridad, como es el caso del activista Armando Pliego Ishikawa, que, el pasado 11 de diciembre presentó una denuncia formal por ciberacoso, ante la Fiscalía General del Estado.
